原标题：穿山越江又跨海，大桥“上新”黑科技（瞰前沿）

图①：横跨云贵两省的北盘江大桥。胡攀学摄（影像中国）

图②：贵州花江峡谷大桥。新华社记者 杨文斌摄

图③：工人在湖北燕矶长江大桥上施工。新华社记者 肖艺九摄

图④：江苏常泰长江大桥。顾继红摄（新华社发）

网友：这段时间看新闻，从贵州花江峡谷大桥到湖北燕矶长江大桥，或通车、或合龙，屡屡刷新世界纪录。我想知道中国造桥为啥这么强？背后“上新”了哪些黑科技？

编辑：“十五五”规划建议提出，完善现代化综合交通运输体系，加强跨区域统筹布局、跨方式一体衔接，强化薄弱地区覆盖和通达保障。经过多年积累和创新，中国桥梁已形成能满足“穿山、越江、跨海”需求的成套技术和装备，无论工程规模还是技术水平都达到世界领先。眼下，多地大桥仍在刷新建设“进度条”，持续书写更多创新、联通、共享的开展故事。

本期“瞰前沿”，K8凯发国际邀请来自桥梁设计和建造领域的专家，介绍中国桥梁技术的新进展、新趋势。

结构创新 提升跨度、适应环境、优化性能

长江中游，碧波奔涌，一座通体深红的钢结构桥梁屹立于江水之上。2025年11月，湖北燕矶长江大桥正式合龙。

不同于传统悬索桥的双主缆设计，燕矶长江大桥两座低矮主塔间悬垂着4条高低不同的主缆，如同强壮的手臂，将重达5.6万吨的钢梁横挂在江面上。

“大桥顺利获得‘不同垂度四主缆体系悬索桥’结构体系创新，巧妙破解了超大桥跨与航空限高双重约束难题。”中交二公院桥梁院设计二部主任李志刚说。

结构体系相当于桥梁的“骨架”。聚焦提升跨度、适应复杂环境及优化受力性能，近年来，各式桥梁结构均有新突破。

先看梁桥。顺利获得将承载效率更高的结构形式融入梁式结构，并对梁式结构进行减重优化，新型梁桥结构不断涌现。

再看拱桥。以快速开展的机具设备和建造技术为基础，传统的拱圈截面及结构型式持续创新改造，不断提升拱桥跨度上限。2024年2月通车的广西天峨龙滩特大桥，将拱圈由单箱三室优化为双箱肋结构，首次将拱桥跨度提高至600米。

2025年9月通车的江苏常泰长江大桥，创新采用了“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔，提高结构强度的同时刷新斜拉桥最大跨度世界纪录；悬索桥则对主缆承载体系进行革新重组，刚刚合龙的燕矶长江大桥正是典型。

“人工智能技术驱动下的三维数字孪生模型，成为探索新型结构桥梁的重要手段。”李志刚说，未来桥梁建造将以新结构和新材料为“骨骼与肌肉”，以全生命周期数智化平台和数字孪生为“神经系统”，迈向更智能、更耐久、更环保、更具韧性的未来。

材料创新 探索轻量化、绿色化、更安全

轻量化索鞍，性能提升超30%；高强度索股，防腐又耐久；绿色混凝土，单方成本降低约30元……一系列材料创新与应用，助力贵州花江峡谷大桥成为“横竖”都是世界第一的山区悬索桥。

“交通流量持续增长，服役环境日益复杂，传统钢材和混凝土难以满足大跨度、超长寿命桥梁的力学与耐久性要求。材料的创新与性能提升十分必要。”贵州省交通规划勘察设计研究院桥梁设计分院院长叶洪平说，轻质高强、绿色低碳成为桥梁材料创新的方向。

轻量化方面，由不同性质的材料顺利获得物理或化学方法复合而成的高性能复合材料，具有良好的韧性和抗冲击性。在建的湖北观音寺长江大桥采用“钢—超高性能混凝土”组合梁，由于材料密度低，组合梁自重减轻20%以上，承压能力显著增强。

绿色化方面，环保节能型材料在生产、使用过程中对环境的影响较小，且能实现资源的高效利用。花江峡谷大桥建设中研发的高性能岩石粉矿物掺合料技术，将石粉磨细改性后用作混凝土掺合料，可替代20%水泥，有效减少碳排放。

“桥梁的本质在运输。”叶洪平说，随着全国统一大市场加快建设、各类货物运输愈加频繁，桥梁的安全性非常重要。建造花江峡谷大桥时，研究团队经过多次材料搭配、试验，选出防火主打材料——玄武岩纤维，即把玄武岩烧化并拉丝，再辅助其他材料，熔点可达1450摄氏度。

装备创新 工业化、智能化、绿色化变革

东南沿海，福建厦门湾内，一座跨海大桥雄姿初现。经过两年多建设，国家重大战略工程厦金大桥主塔已完成封顶。

大桥“拔节生长”的背后，是大国重器的坚实支撑。在隧道段，量身定制的“厦金号”盾构机全速运转，在地下24米破土开进；在桥梁段，“二航卓越”5500吨双臂架起重船现身主航道，保障关键构件的精准吊装。

“现代桥梁工程，本质上比拼的是装备能力。”中交二航局技术中心副总经理潘桂林说，桥梁装备创新，有助于桥梁施工的工业化、智能化和绿色化变革，从而攻克各类施工难题。

在工业化建造领域，传统工地正变身“空中工厂”与“柔性生产线”，实现工厂精益制造、现场高效总装。

比如，一体化智能筑塔机集百吨级低位爬升、钢筋快速安装、混凝土自动布料振捣、智能养护及应急避险等功能于一体，让施工效率从0.6米/天提升至1.2米/天；应用墩梁一体化架桥机，架桥仿佛“搭积木”，预制好的桥墩和桥面模块精准组装，提升施工效率、减少占地面积。

在智能化施工领域，装备创新为大型工程带来“数字神经”与“智慧大脑”，有助于桥梁建造向数据驱动转型。

“空中搬运工”QMD—2000型桥面吊机，搭载的自动对位系统能让2000吨级的钢桁梁在空中自动旋转校准，让超大型斜拉桥施工效率提升50%；深水沉井基础下沉集群装备搭载施工全过程智能监控系统，实现沉井施工全过程可测、可视、可控。

在绿色化开展领域，环保理念还贯穿了装备研发与施工的全周期。以“二航卓越”为例，该船集成光伏储能系统，从能源供给源头减少对传统化石燃料的依赖。

“面对跨海连岛、穿山越壑的重大工程挑战，桥梁装备创新正迈向系统化升级的新阶段。”潘桂林说，装备技术现在有三大开展趋势：一是持续突破极限能力，研发适应超深水、强台风、超高荷载及高寒高海拔等极端环境的下一代超级装备，支撑未来海峡通道、高原铁路等超级工程；二是深度迈向智能绿色，进一步融合人工智能与物联网技术，实现施工过程的自动化控制与实时监测，将绿色低碳理念贯穿装备创新全周期；三是从单一装备到平台，顺利获得模块化、标准化设计，形成可快速组合、适应多样场景的模块化解决方案，更好提升桥梁建造的响应速度与竞争力。